|
Het eerste weekend van september heeft de Duitse DampfLokWerk (te Meiningen, Thuringen, Oost-Duitsland) haar open dagen, de "DampfLokTage" genaamd.
De plaats Meiningen (ong. 22 duizend inwoners) ligt op ongeveer 425km van de grens bij Arnhem.
Meiningen ligt op 300m boven NAP met ten westen en oosten heuvels van meer dan 450m hoog. Op foto's ziet dat er ook prachtig uit.
De DampfLokWerk is één van de heel weinige werkplaatsen in Europa waar men nog stoomlokomotieven professioneel kan repareren, restaureren en renoveren, inclusief alle onderdelen, zoals ketels en loc-frames. Het begon in 1990 met twee zwitsere lokomotieven, die men in Vietnam weer ophaalden, om weer op het zwitserse spoor te gebruiken. Zie video op YouTube: "Eisenbahn Romantik: Eigentlich war es nur Schrott" (28:31min). In twee delen: (deel 1/2 (14:46) en deel 2/2 (14:45)). Na het renoveren van deze "schrootbakken" tot echte volwaardige lokomotieven, is de reputatie begonnen dat men hier nog ECHT stoomlokomotieven kan renoveren en restaureren - van klein tot groot, van oud tot nog veel ouder. Minstens 6 stoomlokomotieven van Nederlandse organisaties zijn hierheen geweest voor renovatie/ restauratie:
Wat bij aankomst opvalt is de enorme populariteit van deze open dagen.
|
|||||
 dlw_00.jpg |
 dlw_01.jpg |
 dlw_02.jpg |
 dlw_03.jpg |
 dlw_04.jpg |
 dlw_05.jpg |
 dlw_06.jpg |
|||||
|
Binnen was bijna de gehele werkplaats toegankelijk voor het publiek.
En de werkplaats zelf is groot - erg groot (en dan is er nog minstens de helft van alle gebouwen op het terrein niet meer in gebruik) met 3 duidelijke hallen.
Op veel plekken in de werkplaats stonden standjes. En er waren rondleidingen. Hier had men het "plein" van de transportbrug gevuld met tafels en eetstandjes.
De foto's hier zijn van hal 1, waar de transportbrug rijdt.
|
|||||
 dlw_07-hal1.jpg |
 dlw_08-hal1.jpg |
 dlw_09-hal1.jpg |
 dlw_10-hal1.jpg |
||
|
Naast stoomloks doen ze tegenwoordig ook diesel- en elektrische-lokomotieven, zoals hier een krokodil.
Hoewel ze dan het elektro en motor-gedeelte zelf weer uitbesteden.
|
|||||
 dlw_11-rep-krok.jpg |
 dlw_12-rep-krok.jpg |
||||
|
Tegenwoordig hebben ook sneeuwploegen hier hun standplaats, inclusief onderhoud (en uiteraard reparaties).
Als je bedenk dat Meiningen in een bergachtige omgeving ligt, is het wel een logische gedachte.
|
|||||
 dlw_13-sneeuwploeg.jpg |
 dlw_14-sneeuwploeg.jpg |
 dlw_15-sneeuwploeg.jpg |
|||
|
De bewerkingsmachines zijn groot. Veel machines zijn uit de jaren 40 en 50 maar men weet ze nog steeds werkend te houden.
Dat moet ook wel, want nieuwe (specialistische) machines zijn duur. De assendraaibank lijkt groot, maar een freesbank is groter.
Dat moet ook wel, want men zet hier een kompleet frame op om dan alle gaten erin te maken.
De ketel-smederij heeft een grote rol-pers.
|
|||||
 dlw_16-as-draaien.jpg |
 dlw_17-frezen.jpg |
 dlw_18-frezen.jpg |
 dlw_19-hal3.jpg |
 dlw_20-ketelsmederij.jpg |
 dlw_21-ketelsmederij.jpg |
 dlw_22-ketelsmederij.jpg |
 dlw_23-ketel.jpg |
 dlw_24-ketel.jpg |
 dlw_25-ketel.jpg |
 dlw_26-hal3.jpg |
|
|
Buiten liggen vele pallets met wielbanden.
Binnen liggen pallets met onderdelen, van aandrijfstangen, via zuigers en remschoenen naar aslagers.
|
|||||
 dlw_27-banden.jpg |
 dlw_28-banden.jpg |
 dlw_29-slijpen.jpg |
 dlw_30-magnetotest.jpg |
 dlw_31-drijfstangen.jpg |
 dlw_32-zuigers.jpg |
 dlw_33-zuigers.jpg |
 dlw_34-zuigers.jpg |
 dlw_35-remstangen.jpg |
 dlw_36-remstangen.jpg |
 dlw_37-remblokken.jpg |
 dlw_38-wielen.jpg |
 dlw_39-aslager.jpg |
 dlw_40-aslager.jpg |
 dlw_41-askrokodil.jpg |
 dlw_42-voorloopas.jpg |
||
|
De wielen-draaibank is ook groot. Geschikt om wiel-profielen te draaien voor wielen tot 2 meter doorsnede.
|
|||||
 dlw_43-draaien.jpg |
 dlw_44-draaien.jpg |
 dlw_45-wielen4cilinder.jpg |
 dlw_46-draaien.jpg |
 dlw_47-draaien.jpg |
|
|
Met aandacht bekeek ik deze affiche, waarop een ketel explosie beschreven staat die men in op 4 mei 1951 had.
Er vielen 11 doden en 30 zware gewonden. Men was deze ketel aan het testen en door omstandigheden was er een veiligheid te veel overbrugd.
Bij de explosie ging de ketel zelf dwars door het dak en kwam 100 meter verder, buiten de werkplaats, weer op de grond.
|
|||||
 dlw_48-ketel-explosie.jpg |
|||||
|
De transportbrug brengt de loks en wagons binnen naar een van de 32 (de)montagesporen (in hal 1).
|
|||||
 dlw_49-ri-smalspoor.jpg |
 dlw_50-smalspoor.jpg |
 dlw_51-smalspoor.jpg |
 dlw_52-smalspoor.jpg |
||
|
En er is een draaischijf met een behoorlijk aantal sporen naar onderhouds- en werkplaatsloodsen.
Deze werd regelmatig gedemonstreerd, zoals hier hoe men een (niet funktionerende) lokomotief over de draaischijf rijdt met behulp van een lier en een haak.
|
|||||
 dlw_53-draaischijf.jpg |
 dlw_54-draaischijf.jpg |
 dlw_55-draaischijf.jpg |
 dlw_56-draaischijf.jpg |
 dlw_57-draaischijf.jpg |
 dlw_58-draaischijf.jpg |
 dlw_59-draaischijf.jpg |
 dlw_60-draaischijf.jpg |
||||
|
Om kolen te laden gebruikt men een portaalkraan met grijper.
|
|||||
 dlw_61-kolen.jpg |
 dlw_62-kolen.jpg |
 dlw_63-sneeuwploeg-.jpg |
|||
|
Ook spoorkranen hebben hier hun standplaats. Kranen met zowel met grote zware hijsbomen (tot 120ton) als met hydrolische uitschuifbomen voor tegengewichten.
Enkele oude frames stonden ook op het terrein ... te wachten op ... tja wat eigenlijk?
|
|||||
 dlw_64-kraan.jpg |
 dlw_65-kraan.jpg |
 dlw_66-kraan.jpg |
 dlw_67-kraan.jpg |
 dlw_68-kraan.jpg |
 dlw_69-kraan.jpg |
 dlw_70-diesel.jpg |
 dlw_71-elektrisch.jpg |
 dlw_72-stoomframe.jpg |
 dlw_73-stoomframe.jpg |
||
|
Het pronkstuk daar is lok 18-201.
Gebouwd in 1960, is dit echt de groostste (25.14 meter lang met 1 tender) en snelst (182 km/hr geklokt) rijdende stoomlokomotief ter wereld.
Met een tweede tender erachter wordt het bereik een stuk groter (en de lokomotief een stuk langer). Elke tender kan 34m^3 water en 13.5m^3 olie bevatten.
Deze olie gestookte lokomotief heeft een as-indeling van 2'C1'h3 en de beide tenders 2'2't34.
Detail: De aandrijfwielen van deze lokomotief hebben een doorsnede van 2,30 meter. Hoe krijgt men deze dan afgedraaid, als de wielen-draaibank maar tot 2 meter kan? Het simpele antwoord hierop was ... "Dat besteden we uit ..."
|
|||||
 dlw_74-18_201.jpg |
 dlw_75-18_201.jpg |
 dlw_76-18_201.jpg |
|||
|
Buiten reed men met enkele stoomloks heen en weer, maar het spoor op het terrein is kort (zo'n 500meter lang).
Er waren geen ritjes op het Duitse spoor.
|
|||||
 dlw_77-demorit.jpg |
 dlw_78-demorit.jpg |
 dlw_79-demorit.jpg |
 dlw_80.jpg |
 dlw_81.jpg |
 dlw_82.jpg |
 dlw_83.jpg |
 dlw_84.jpg |
 dlw_85.jpg |
 dlw_86.jpg |
 dlw_87.jpg |
 dlw_88.jpg |
 dlw_89.jpg |
 dlw_90.jpg |
 dlw_91.jpg |
|||
|
Aan het eind van de zaterdag was er nog een stoom-aktiviteit op het station van Meiningen, zoals deze vertrekkende stoomtrein, inclusief veel stoom.
|
|||||
 dlw_92-station.jpg |
 dlw_93-station.jpg |
 dlw_94-station.jpg |
 dlw_95-station.jpg |
||
|
Over het hele weekend waren zo'n 15.000 bezoekers (zaterdag ong. 5500 bezoekers, zondag ong. 9500) aanwezig.
In de plaatselijke krant van de maandag erop werd minstens anderhalve pagina (verdeeld over 3 pagina's) aan dit grootse evenement besteed.
Voor de lokomotieven alleen zou ik het haast niet nuttig vinden om er heen te rijden, het is toch zo'n 425km (4:15 hr) rijden vanaf de grens. In Nederland rijdt er van de SSN, bij de Star en bij de VSM immers ook genoeg groot Duits stoomspul (rond). Maar voor de werkplaats zelf en voor de techniek achter stoomlokomotieven vind ik het zeker een aanrader om zelf eens een keer te kijken tijdens zo'n open weekend.
|
|||||