DampfLokTage

Lokatie: DampfLokWerk te MeiningenDatum: Sat 16 September 2017

Het eerste weekend van september heeft de Duitse DampfLokWerk (te Meiningen, Thuringen, Oost-Duitsland) haar open dagen, de "DampfLokTage" genaamd. De plaats Meiningen (ong. 22 duizend inwoners) ligt op ongeveer 400km van de grens bij Arnhem. Meiningen ligt op 300m boven NAP met ten westen en oosten heuvels van meer dan 450m hoog. Op foto's ziet dat er ook prachtig uit.

De DampfLokWerk is 1 van de hele weinige werkplaatsen in Europa waar men nog stoomlokomotieven professioneel kan repareren, restaureren en renoveren. Het begon in 1990 met twee zwitsere lokomotieven, die men in Vietnam weer ophaalden, om weer op het zwitserse spoor te gebruiken. Zie video's op YouTube: "Eisenbahn Romantik: Eigentlich war es nur Schrott" (deel 1/2 (14:46) en deel 2/2 (14:45)).

Na het renoveren van deze "schrootbakken" tot echte volwaardige lokomotieven, is de reputatie begonnen dat men hier nog ECHT stoom-lokomotieven kan renoveren en restaureren - van klein tot groot, van oud tot nog veel ouder.

Minstens 3 Nederlandse organisaties hebben hier stoomlokomotieven gebracht voor renovatie/ restauratie:

  • de SSN (de 01-1075, de 23-023 en de 65-018),
  • de SGB (de rode Bison),
  • de Hoogovens Stoom Vereniging (loc 22, Tom - onderstel revisie PLUS nieuwe ketel voor Bonne).

  • dlw_00.jpg
    dlw_00.jpg
    dlw_01.jpg
    dlw_01.jpg
    dlw_02.jpg
    dlw_02.jpg
    dlw_03.jpg
    dlw_03.jpg
    dlw_04.jpg
    dlw_04.jpg
    dlw_05.jpg
    dlw_05.jpg
    dlw_06.jpg
    dlw_06.jpg
     
    Binnen was bijna de gehele werkplaats toegankelijk voor het publiek. En de werkplaats zelf is groot - erg groot (en dan is er nog minstens de helft van alle gebouwen op het terrein niet meer in gebruik) met 3 duidelijke hallen. Op veel plekken in de werkplaats stonden standjes. En er waren rondleidingen. Hier had men het "plein" van de transportbrug gevuld met tafels en eetstandjes. De foto's hier zijn van hal 1, waar de transportbrug rijdt.

    dlw_07-hal1.jpg
    dlw_07-hal1.jpg
    dlw_08-hal1.jpg
    dlw_08-hal1.jpg
    dlw_09-hal1.jpg
    dlw_09-hal1.jpg
    dlw_10-hal1.jpg
    dlw_10-hal1.jpg
     
    Naast stoomloks doen ze tegenwoordig ook diesel- en elektrische-lokomotieven, zoals hier een krokodil. Hoewel ze dan het elektro en motor-gedeelte zelf weer uitbesteden.

    dlw_11-rep-krok.jpg
    dlw_11-rep-krok.jpg
    dlw_12-rep-krok.jpg
    dlw_12-rep-krok.jpg
     
    Tegenwoordig hebben ook sneeuwploegen hier hun standplaats, inclusief onderhoud (en uiteraard reparaties). Als je bedenk dat Meiningen in een bergachtige omgeving ligt, is het wel een logische gedachte.

    dlw_13-sneeuwploeg.jpg
    dlw_13-sneeuwploeg.jpg
    dlw_14-sneeuwploeg.jpg
    dlw_14-sneeuwploeg.jpg
    dlw_15-sneeuwploeg.jpg
    dlw_15-sneeuwploeg.jpg
     
    De bewerkingsmachines zijn groot. Veel machines zijn uit de jaren 40 en 50 maar men weet ze nog steeds werkend te houden. Dat moet ook wel, want nieuwe (specialistische) machines zijn duur. De assendraaibank lijkt groot, maar een freesbank is groter. Dat moet ook wel, want men zet hier een kompleet frame op om dan alle gaten erin te maken. De ketel-smederij heeft een grote rol-pers.

    dlw_16-as-draaien.jpg
    dlw_16-as-draaien.jpg
    dlw_17-frezen.jpg
    dlw_17-frezen.jpg
    dlw_18-frezen.jpg
    dlw_18-frezen.jpg
    dlw_19-hal3.jpg
    dlw_19-hal3.jpg
    dlw_20-ketelsmederij.jpg
    dlw_20-ketelsmederij.jpg
    dlw_21-ketelsmederij.jpg
    dlw_21-ketelsmederij.jpg
    dlw_22-ketelsmederij.jpg
    dlw_22-ketelsmederij.jpg
    dlw_23-ketel.jpg
    dlw_23-ketel.jpg
    dlw_24-ketel.jpg
    dlw_24-ketel.jpg
    dlw_25-ketel.jpg
    dlw_25-ketel.jpg
    dlw_26-hal3.jpg
    dlw_26-hal3.jpg
     
    Buiten liggen vele pallets met wielbanden. Binnen liggen pallets met onderdelen, van aandrijfstangen, via zuigers en remschoenen naar aslagers.

    dlw_27-banden.jpg
    dlw_27-banden.jpg
    dlw_28-banden.jpg
    dlw_28-banden.jpg
    dlw_29-slijpen.jpg
    dlw_29-slijpen.jpg
    dlw_30-magnetotest.jpg
    dlw_30-magnetotest.jpg
    dlw_31-drijfstangen.jpg
    dlw_31-drijfstangen.jpg
    dlw_32-zuigers.jpg
    dlw_32-zuigers.jpg
    dlw_33-zuigers.jpg
    dlw_33-zuigers.jpg
    dlw_34-zuigers.jpg
    dlw_34-zuigers.jpg
    dlw_35-remstangen.jpg
    dlw_35-remstangen.jpg
    dlw_36-remstangen.jpg
    dlw_36-remstangen.jpg
    dlw_37-remblokken.jpg
    dlw_37-remblokken.jpg
    dlw_38-wielen.jpg
    dlw_38-wielen.jpg
    dlw_39-aslager.jpg
    dlw_39-aslager.jpg
    dlw_40-aslager.jpg
    dlw_40-aslager.jpg
    dlw_41-askrokodil.jpg
    dlw_41-askrokodil.jpg
    dlw_42-voorloopas.jpg
    dlw_42-voorloopas.jpg
     
    De wielen-draaibank is ook groot. Geschikt om wiel-profielen te draaien voor wielen tot 2 meter doorsnede.

    dlw_43-draaien.jpg
    dlw_43-draaien.jpg
    dlw_44-draaien.jpg
    dlw_44-draaien.jpg
    dlw_45-wielen4cilinder.jpg
    dlw_45-wielen4cilinder.jpg
    dlw_46-draaien.jpg
    dlw_46-draaien.jpg
    dlw_47-draaien.jpg
    dlw_47-draaien.jpg
     
    Met aandacht bekeek ik deze affiche, waarop een ketel explosie beschreven staat die men in op 4 mei 1951 had. Er vielen 11 doden en 30 zware gewonden. Men was deze ketel aan het testen en door omstandigheden was er een veiligheid te veel overbrugd. Bij de explosie ging de ketel zelf dwars door het dak en kwam 100 meter verder, buiten de werkplaats, weer op de grond.

    dlw_48-ketel-explosie.jpg
    dlw_48-ketel-explosie.jpg
     
    De transportbrug brengt de loks en wagons binnen naar een van de 32 (de)montagesporen (in hal 1).

    dlw_49-ri-smalspoor.jpg
    dlw_49-ri-smalspoor.jpg
    dlw_50-smalspoor.jpg
    dlw_50-smalspoor.jpg
    dlw_51-smalspoor.jpg
    dlw_51-smalspoor.jpg
    dlw_52-smalspoor.jpg
    dlw_52-smalspoor.jpg
     
    En er is een draaischijf met een behoorlijk aantal sporen naar onderhouds- en werkplaatsloodsen. Deze werd regelmatig gedemonstreerd, zoals hier hoe men een (niet funktionerende) lokomotief over de draaischijf rijdt met behulp van een lier en een haak.

    dlw_53-draaischijf.jpg
    dlw_53-draaischijf.jpg
    dlw_54-draaischijf.jpg
    dlw_54-draaischijf.jpg
    dlw_55-draaischijf.jpg
    dlw_55-draaischijf.jpg
    dlw_56-draaischijf.jpg
    dlw_56-draaischijf.jpg
    dlw_57-draaischijf.jpg
    dlw_57-draaischijf.jpg
    dlw_58-draaischijf.jpg
    dlw_58-draaischijf.jpg
    dlw_59-draaischijf.jpg
    dlw_59-draaischijf.jpg
    dlw_60-draaischijf.jpg
    dlw_60-draaischijf.jpg
     
    Om kolen te laden gebruikt men een portaalkraan met grijper.

    dlw_61-kolen.jpg
    dlw_61-kolen.jpg
    dlw_62-kolen.jpg
    dlw_62-kolen.jpg
    dlw_63-sneeuwploeg-.jpg
    dlw_63-sneeuwploeg-.jpg
     
    Ook spoorkranen hebben hier hun standplaats. Kranen met zowel met grote zware hijsbomen (tot 120ton) als met hydrolische uitschuifbomen voor tegengewichten. Enkele oude frames stonden ook op het terrein ... te wachten op ... tja wat eigenlijk?

    dlw_64-kraan.jpg
    dlw_64-kraan.jpg
    dlw_65-kraan.jpg
    dlw_65-kraan.jpg
    dlw_66-kraan.jpg
    dlw_66-kraan.jpg
    dlw_67-kraan.jpg
    dlw_67-kraan.jpg
    dlw_68-kraan.jpg
    dlw_68-kraan.jpg
    dlw_69-kraan.jpg
    dlw_69-kraan.jpg
    dlw_70-diesel.jpg
    dlw_70-diesel.jpg
    dlw_71-elektrisch.jpg
    dlw_71-elektrisch.jpg
    dlw_72-stoomframe.jpg
    dlw_72-stoomframe.jpg
    dlw_73-stoomframe.jpg
    dlw_73-stoomframe.jpg
     
    Het pronkstuk daar is lok 18-201. Gebouwd in 1960, is dit echt de groostste (25.14 meter lang met 1 tender) en snelst (182 km/hr geklokt) rijdende stoomlokomotief ter wereld. Met een tweede tender erachter wordt het bereik een stuk groter (en de lokomotief een stuk langer). Elke tender kan 34m^3 water en 13.5m^3 olie bevatten. Deze olie gestookte lokomotief heeft een as-indeling van 2'C1'h3 en de beide tenders 2'2't34.

    Detail: De aandrijfwielen van deze lokomotief hebben een doorsnede van 2,30 meter. Hoe krijgt men deze dan afgedraaid, als de wielen-draaibank maar tot 2 meter kan? Het simpele antwoord hierop was ... "Dat besteden we uit ..."

    dlw_74-18_201.jpg
    dlw_74-18_201.jpg
    dlw_75-18_201.jpg
    dlw_75-18_201.jpg
    dlw_76-18_201.jpg
    dlw_76-18_201.jpg
     
    Buiten reed men met enkele stoomloks heen en weer, maar het spoor op het terrein is kort (zo'n 500meter lang). Er waren geen ritjes op het Duitse spoor.

    dlw_77-demorit.jpg
    dlw_77-demorit.jpg
    dlw_78-demorit.jpg
    dlw_78-demorit.jpg
    dlw_79-demorit.jpg
    dlw_79-demorit.jpg
    dlw_80.jpg
    dlw_80.jpg
    dlw_81.jpg
    dlw_81.jpg
    dlw_82.jpg
    dlw_82.jpg
    dlw_83.jpg
    dlw_83.jpg
    dlw_84.jpg
    dlw_84.jpg
    dlw_85.jpg
    dlw_85.jpg
    dlw_86.jpg
    dlw_86.jpg
    dlw_87.jpg
    dlw_87.jpg
    dlw_88.jpg
    dlw_88.jpg
    dlw_89.jpg
    dlw_89.jpg
    dlw_90.jpg
    dlw_90.jpg
    dlw_91.jpg
    dlw_91.jpg
     
    Aan het eind van de zaterdag was er nog een stoom-aktiviteit op het station van Meiningen, zoals deze vertrekkende stoomtrein, inclusief veel stoom.

    dlw_92-station.jpg
    dlw_92-station.jpg
    dlw_93-station.jpg
    dlw_93-station.jpg
    dlw_94-station.jpg
    dlw_94-station.jpg
    dlw_95-station.jpg
    dlw_95-station.jpg
     
    Over het hele weekend waren zo'n 15.000 bezoekers (zaterdag ong. 5500 bezoekers, zondag ong. 9500) aanwezig. In de plaatselijke krant van de maandag erop werd minstens anderhalve pagina (verdeeld over 3 pagina's) aan dit grootse evenement besteed.

    Voor de lokomotieven alleen zou ik het haast niet nuttig vinden om er heen te rijden. In Nederland rijdt er van de SSN, bij de Star en bij de VSM immers ook genoeg groot Duits stoomspul (rond).

    Maar voor de werkplaats zelf en voor de techniek achter stoomlokomotieven vind ik het zeker een aanrader om zelf eens een keer te kijken tijdens dit open weekend. 

    Sat 19-Jan-19 13:42:38 Europe/Amsterdam (day 18 - week 03) - Photopage v7.1