A7    <== Terug naar het begin  [ Analyse van ongevallen ]  [ Knooppunten / Afslagen ]  [ Controlepunten ] 

Controle-Project-weg A7



Sterke toename verkeersdoden in 2018

Datum: Thu 18 April 2019

Bron: AutoBahn - Door: Herman Feitsma

In het Nederlandse verkeer zijn in 2018 bijna 11 procent meer mensen om het leven gekomen dan het jaar ervoor, zo maakt het CBS vandaag bekend. Dit is de sterkste stijging sinds 1989.

Nederland heeft al enkele jaren te maken met verkeerssterftecijfers die niet meer omlaag gaan, of zelfs stijgen. De meest recente stijging werd al in februari voorzien, en wordt nu bevestigd in de uitgebreide en officiële statistieken. De dalende lijn eindigde in 2014, toen 570 mensen omkwamen. In 2018 lag dit aantal met 678 maar liefst 19 procent hoger. Mannen zijn oververtegenwoordigd in deze statistieken: sinds jaar en dag is 70 tot 75 procent van alle slachtoffers man.

In 2017 kwamen voor het eerst meer fietsers dan automobilisten om, dit gegeven zette in 2018 niet door, hoewel het weinig scheelde: 228 fietsers vonden de dood, tegenover 233 automobilisten. Het aantal scootmobielers dat een ongeluk niet overleefde steeg van 25 naar 44.

Erg opvallend is een plotselinge en niet direct verklaarbare piek in doden in Noord-Brabant. Als grote provincie met veel inwoners en vooral veel verkeer stond Brabant altijd al bovenin de statistieken, maar in 2018 steeg het aantal doden opeens van 98 naar 150. Dit is anderhalf keer zo hoog als de tweede provincie, Zuid-Holland (100 doden).

Met deze cijfers loopt Nederland sterk uit de pas binnen de EU. Binnen de Europese Unie vlakt het aantal verkeersdoden ook af, maar de tendens is nog steeds licht dalend. Dit is echter vooral toe te rekenen aan een verbetering van de veiligheid in landen met traditioneel hoge sterftecijfers, in de Noord-Europese landen blijft het aantal doden over het algemeen stabiel. Alleen Zweden en Nederland vertonen (van de niet-dwergstaten) een stijging. Over de oorzaken mag u speculeren, maar eenieder heeft hier zo zijn eigen onverifieerbare theorieën over. Waar je in ieder geval donder op kunt zeggen is dat er morgen in de huiskrant van het SWOV een pleidooi van de stichting staat voor verregaande maatregelen om het tij te keren, en de verkeersdoden terug te dringen.

Locaties 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Totaal Nederland 640 661 650 570 570 621 629 613 678
Groningen 25 26 18 28 19 28 15 25 22
Friesland 27 30 29 22 29 33 33 26 27
Drenthe 30 30 33 35 26 31 29 20 26
Overijssel 53 49 65 52 52 41 59 65 49
Gelderland 84 85 98 99 77 83 98 83 93
Utrecht 38 38 34 23 34 36 44 40 33
Noord-Holland 80 99 89 70 72 78 86 81 90
Zuid-Holland 94 98 95 84 78 88 70 97 100
Zeeland 30 21 16 20 33 21 22 22 20
Noord-Brabant 117 118 105 81 100 117 113 98 150
Limburg 41 53 54 45 41 53 49 46 58
Flevoland 21 14 14 11 9 12 11 10 10
Bron cijfers: CBS en Rijkswaterstaat

Als gezegd: het aantal verkeersdoden in Nederland daalde tot 2014 fors, van een piek van 3.264 (!) in 1972 tot 570, ruim 40 jaar later. In 2004 gingen we met 881 doden voor het eerst sinds tijden onder de 1.000. De laatste jaren vallen de meeste slachtoffers in de leeftijdscategorie van 75 tot 85 jaar. In 2018 was ruim 60 procent van de slachtoffers - 417 mannen en vrouwen - 50 jaar of ouder. Vooral de fiets bleek voor hen gevaarlijk: tweederde van de fietsdoden was 50+. Bij de leeftijdsgroep hieronder was het voornamelijk de auto die voor doden zorgde. 




   A7    <== Terug naar het begin  [ Analyse van ongevallen ]  [ Knooppunten / Afslagen ]  [ Controlepunten ]