Lekke oververhitting repareren
Datum: Fri 19 July 2019
Samenvatting: Tijdens een rit in Duitsland is het oververhitter-systeem lekgeraakt.
==> [Ga naar de afbeeldingen]
Tijdens een rit naar Duitsland, is er een lek geconstateerd, waardoor de loc stoomdruk verliest en niet meer op volle kracht kan rijden.
Men dacht eerst aan een lekke oververhitter, zoals de SSN zelf al publiseerde via diverse kanalen.
| Op de heenweg is tussen Recklinghausen en Münster is een oververhitterelement lek geraakt.
Gisteren hebben we met de 01 1075 een rit gereden van Mönchengladbach naar Emden en terug. Op de heenweg is tussen Recklinghausen en Münster een oververhitterelement lek geraakt. Het gevolg hiervan is dat de onderdruk in de rookkast verstoord raakt en de ketel een verminderde stoomopbrengst maakt.
Ondanks dit defect konden we de rit naar tevredenheid voltooien met hulp van de achterop lopende e-loc. De vertraging van de terugreis was niet te wijten aan dit defect, maar aan de krapte in de dienstregeling.
Komend weekend zullen we in Köln Nippes het defect verhelpen, zodat we 7 juli {2019} weer kunnen rijden van Köln naar Altenbeken en terug. Maar we zijn hierbij ook afhankelijk van de zogenaamde "waldbrandstufe" {bosbrandgevaar}. Bij grote warmte en droogte kan dit nadelig uitpakken voor kolen gestookte stoomlocomotieven.
Bron 1: https://stoomstichting.nl/2019/06/23/op-de-heenweg-is-tussen-recklinghausen-en-munster-is-een-oververhitterelement-lek-geraakt/
Bron 2: Facebook 23-jun-2019
|
Terug op het depot in Rotterdam.
27-juli-2019:
Op het depot bleek dat alle oververhitters gewoon heel zijn (en dus geen lekkage hadden), maar dat de stoomverdeelkast een lek heeft.
Om dit verder te onderzoeken heeft men een bovendeel uit de rookkast gesneden om de stoomverdeelkast (voluit: stoom oververhitter verdeelkast) uit de rookkast te kunnen hijsen.
Een methode die men vroeger ook hanteerde bij zulke reparaties.
Maar voordat de verdeelkast gedemonteerd kon worden, moesten eerst alle 44 oververhitter-elementen gedemonteerd worden.
En om dat te kunnen moest nog eerst de zogenaamde vonken-vanger worden verwijderd. Al met al een tijdrovende klus.
En als de oververhitter-elementen er toch al uit waren, was dit een goede gelegenheid om ze allemaal eens grondig schoon te spoelen met een hoge-druk reiniger.
In de tussentijd had men het lek in de stoomverdeelkast gedicht en lag deze klaar om weer ingehezen te worden.
| De stoom oververhitter verdeelkast is dat onderdeel, waar de verse stoom (180°) uit de ketel verdeeld wordt over alle 44 oververhitters.
Er gaat 1 grote pijp in, daarna wordt alle stoom verdeeld over 44 gaten aan de onderkant.
Hierna gaat de stoom door een lange opgevouwen buis (de oververhitter), welke in een grote vlampijp zit.
De warmte van het vuur verhit in deze grote pijp niet alleen het water in de ketel, maar ook nog de stoom die in de oververhitter zit.
Deze extra hete en droge stoom (400°) gaat weer (via 44 gaten) terug naar de verdeelkast.
Als laatste wordt de stoom via twee grote uitgangen verder naar voren geleid, richting de twee zij-cilinders (en van daar richting de middelste cilinder).
De stoomverdeelkast zit daarom ook vlak voor de ketel in de rookkast en heeft, via de gangklep, een rechtstreekse verbinding met het verse stoom in de dom.
|
En op zo'n moment moet men ook net toevallig aanwezig zijn om het een beetje in beeld te brengen (zie foto's).
Met een hydrolische hijskraan werd de verdeelkast weer in de ketel gehezen en vastgeschroeft.
Daarna werden de oververhitter-elementen weer gemonteerd en werd de vonkenvanger werd weer teruggeplaatst onder de schoorsteen.
Een maand (31-aug-2019) later is de open ketel weer keurig dichtgelasd.
YouTube video: https://www.youtube.com/watch?v=siNxCYMTBVM van Henk Geldermans (de eerste 09:02min)
De lok is weer gereed voor een weekend Terug Naar Toen bij de Veluwse Stoom Maatschappij.
|
